登录×
电子邮件/用户名
密码
记住我

为您推荐

航运业

航运业将讨论减排措施

国际海事组织将讨论法国和日本等国提出的减排建议。就现阶段而言,主要对策是针对油轮和散货船的“减速航行”措施。

减少全球航运船队温室气体排放的计划将于本周在伦敦得到讨论。目前该行业再次面临清理其运作的压力。

监管航运的联合国(UN)机构国际海事组织(International Maritime Organisation,简称IMO)的代表将研究法国和日本等国提出的、可能对未来十年全球贸易流动产生重大影响的提议。

IMO去年设定了到2050年减排至少50%的目标,并开始尽快扭转排放量上升趋势。航运业是一个污染严重的工业部门,迄今被证明很难脱碳。全球船舶排放2%至3%的温室气体,燃烧肮脏的重燃油,并释放出多种有毒污染物。

IMO的代表将辩论法国提出的一项针对油轮和散货船的限速计划,旨在到2025年将这类船舶的航行速度在目前平均水平上减慢一节。专家们同意,所谓的“减速航行”可以减少排放量,但这也意味着船舶不得不在海上航行更久,从而增加成本。

咨询机构“交通运输与环境”(Transport and Environment)的分析师费格•阿巴索夫(Faig Abbasov)已计算得出,减速20%将减少近三分之一的排放量。

大宗商品交易商托克(Trafigura)表示,法国提出的措施是“易于摘取的果实”,可以在更彻底的减排新技术普及之前使用。“如果你想在未来5到8年显著减少二氧化碳排放量,那么减速航行是当前的主要解决方案。”托克湿货业务全球主管拉斯穆斯•巴赫•尼尔森(Rasmus Bach Nielsen)说。

巴赫•尼尔森还表示,需要出台“可强制执行的处罚”,以确保行业合规。

经营者基本上赞成限速。“这会减少运力,所以需要更多的船。”油轮公司Euronav的投资者关系主管布赖恩•加拉赫(Brian Gallagher)说。

然而,对于一个作为全球经济命脉的行业,限速措施将构成一个重大变化。大约90%的全球贸易要依靠海运完成,减速航行意味着货物海上运输的时间将延长、成本将提高。

美中贸易战已导致海运贸易减少。更高的运输成本可能意味着某些形式的贸易将变得更加区域化。

有些人认为对碳密集型和能效更高的船舶实行单一的速度限制是不公平的。“提高能源效率不存在‘一刀切’的办法。”英国海运商会(UK Chamber of Shipping)表示。这家行业组织补充道,鼓励创新应该是重点。

IMO的代表们将听取日本和挪威提出的其他建议,这些建议将允许企业决定如何通过使用更清洁的燃料或更高效率的船舶来达到能效目标。但阿巴索夫表示,此类提议将造成“漏洞”,允许船舶在恶劣天气或其他困难条件下放弃目标。

将船舶设计得更具流线型或利用风电推进等措施,也能减少排放量。但这些基本上是临时解决方案。分析人士认为,只有使用氢和氨等零排放燃料,IMO的目标才有望实现,尽管这些燃料至少还需要10年才能投入商用。

译者/何黎

版权声明:本文版权归极速3分PK10玩法-3分11选5玩法所有,未经允许任何单位或个人不得转载,复制或以任何其他方式使用本文全部或部分,侵权必究。

读者评论

极速3分PK10玩法-3分11选5玩法欢迎读者发表评论,部分评论会被选进《读者有话说》栏目。我们保留编辑与出版的权利。
用户名
密码
设置字号×
最小
较小
默认
较大
最大
分享×